Tebal Perkerasan(포장 두께)란 무엇입니까?
Tebal Perkerasan 포장 두께 - Kata kunci : AASHTO 1993, jalan tol, perkerasan kaku, tebal perkerasan. [1]키워드: AASHTO 1993, 유료 도로, 단단한 포장, 포장 두께. [1]
Perencanaan Tebal Perkerasan 포장 두께 계획
Peningkatan jalan Tembilahan - Terusan Mas tidak lepas dari nilai perencanaan tebal perkerasan karena tahap perencanaan tebal perkerasan harus mempertimbangkan faktor ekonomi, tanah dasar, beban lalu-lintas, fungsi jalan dan faktor-faktor lainnya. [1] Dari hasil perhitungan dan pembahasan secara keseluruhan untuk perencanaan tebal perkerasan jalan ini menggunakan Laston MS 744 kg dengan tebal minimum 5 cm untuk lapis permukaan, Laston Atas MS 590 kg dengan tebal 10 cm untuk lapis pondasi atas dan Sirtu/Pitrun Kelas B dengan tebal diperoleh 5 cm untuk lapis pondasi bawah. [2] 007/BM/2009, perencanaan tebal perkerasan kaku yang didasarkan pada Peraturan Pd T-14-2003, perencanaan saluran tepi (drainase) yang mengacu pada Peraturan SNI 03-3424-1994 dan Peraturan Pd. [3] ABSTRAK Penelitian ini ditujukan untuk mendesain ulang perkerasan lentur pada Jalan Pantura ruas Cikampek-Pamanukan menggunakan tiga pedoman desain perkerasan lentur yang berlaku di Indonesia yaitu Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (2002), Manual Desain Perkerasan Jalan (2013), dan Manual Desain Perkerasan Jalan (2017), serta menganalisis respons struktral yang terjadi berupa regangan horisontal dan vertikal, yang merupakan komponen utama dalam menghitung nilai repetisi izin terhadap kerusakan fatik (Nf) dan kerusakan retak alur (Nd), diolah menggunakan program KENPAVE. [4] Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh penggantian sebagian semen dengan abu terbang terhadap mutu kuat tekan beton dalam aplikasinya pada perencanaan tebal perkerasan kaku dengn beton mutu tinggi. [5] Oleh karena tu, maka dilakukan perencanaan tebal perkerasan ulang atau overlay. [6] Hal ini menjadi masalah bagi pengguna jalan jika tidak segera diperbaiki, untuk itu perlu dilakukan perhitungan perencanaan tebal perkerasan lentur untuk penanganan maupun peningkatan jalan pada ruas jalan tersebut. [7] Thickness of flexible pavement overlay with 20 years design life uses “Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen Bina Marga 1987” and “Panduan Analisa Harga Satuan Bina Marga 1995” to calculate the cost estimation. [8] Pada perencanaan tebal perkerasan menggunakan aplikasi FAARFIELD. [9]Tembilahan-Mas Canal 도로의 개선은 포장두께계획의 가치와 분리될 수 없다. 왜냐하면 포장두께계획단계에서는 경제적인 요인, 노상, 교통하중, 도로기능 등을 고려해야 하기 때문이다. [1] 이 도로 포장 두께의 계획에 대한 전반적인 계산 및 논의의 결과에서 표층에 최소 두께 5cm의 Laston MS 744kg, 상단 기초 층에 10cm 두께의 Laston MS 590kg 및 보조기층용으로 두께 5cm의 Sirtu/Pitrun Class B. [2] 007/BM/2009, 규정 Pd T-14-2003에 기반한 경질 포장 두께 계획, SNI 규정 03-3424-1994 및 규정 Pd를 참조하는 배수 계획. [3] 초록 본 연구는 인도네시아에서 적용 가능한 3가지 유연한 포장 설계 지침인 Flexible Pavement Thickness Planning(2002), Road Pavement Design Manual(2013) 및 Road Pavement Design Manual(2013)을 사용하여 Cikampek-Pamanukan Pantura Road의 유연한 포장을 재설계하는 것을 목적으로 하였다. 2017), KENPAVE 프로그램을 이용하여 처리한 피로손상(Nf)과 홈균열손상(Nd)의 반복값을 계산할 때 주성분인 수평 및 수직 변형의 형태로 발생하는 구조적 응답을 해석 . [4] 본 연구의 목적은 고강도 콘크리트를 사용한 경질포장 두께 설계에 적용할 때 시멘트를 플라이애시로 부분 대체하는 것이 콘크리트의 압축강도에 미치는 영향을 알아보는 것이다. [5] 따라서 재포장이나 덧씌우기의 두께를 계획할 필요가 있다. [6] 이는 도로에서 도로를 취급하고 개선하기 위해 유연 포장의 두께를 계산해야 하기 때문에 즉시 수리하지 않으면 도로 사용자에게 문제가 됩니다. [7] 설계 수명이 20년인 유연포장의 두께는 "Bina Marga Component Analysis Method 1987을 사용한 고속도로 유연포장 두께 계획" 및 "Bina Marga Unit Price Analysis Guide 1995"를 사용하여 비용 추정치를 계산합니다. [8] FARFIELD 응용 프로그램을 사용하여 포장 두께를 계획합니다. [9]
Perhitungan Tebal Perkerasan
Selanjutnya dibandingkan hasil perhitungan tebal perkerasan lentur, nilai repetisi izin terhadap kerusakan fatik (Nf) dan kerusakan retak alur (Nd) dari ketiga metode tersebut. [1] Perhitungan tebal perkerasan secara komputerisasi perlu dikembangkan untuk meminimalisir kesalahan, memperoleh hasil yang lebih teliti, cepat, akurat, dan dapat dilakukan secara iterasi. [2] Setelah semua data yang dibutuhkan didapat kemudian dilakukan perhitungan tebal perkerasan jalan menggunakan metode Analisa Komponen. [3]또한, 3가지 방법의 연성포장 두께, 피로손상 허용치(Nf) 및 홈 균열 손상(Nd)의 반복값을 계산한 결과를 비교하였다. [1] 전산화된 포장 두께 계산이 필요합니다. 오류를 최소화하고 더 많은 결과를 얻을 수 있도록 개발 철저하고 빠르고 정확하며 반복적으로 수행할 수 있습니다. [2] 필요한 모든 데이터를 얻은 후 구성요소 분석 방법을 사용하여 포장 두께 계산을 수행합니다. [3]
Menghitung Tebal Perkerasan
Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kondisi permukaan perkerasan jalan dan membandingkan nilai kondisi perkerasan jalan berdasarkan tiga metode, yaitu Bina Marga, Pavement Condition Index (PCI), Surface Distress Index (SDI), yang digunakan sebagai dasar untuk mengetahui jenis penanganan pemeliharaan jalan dan untuk menghitung tebal perkerasan menggunakan metode Bina Marga 2013. [1] Tujuan penelitian ini adalah untuk menghitung tebal perkerasan jalan menggunakan metode Bina Marga 2002 serta total anggaran biaya yang diperlukan pada Jalan Pecangan-Damaran Jepara. [2] Pedoman Petunjuk Perencanaan Jalan Beton Semen Pd T-14-2003 digunakan untuk menghitung tebal perkerasan dan perancangan sambungan. [3]본 연구는 Bina Marga, PCI(Pavement Condition Index), SDI(Surface Distress Index)의 3가지 방법을 이용하여 도로 포장의 표면 상태를 평가하고 도로 포장 상태의 값을 비교하는 것을 목적으로 하며, 이는 다음과 같이 사용된다. 2013년 고속도로 방법을 사용하여 도로 유지 관리 처리 유형을 결정하고 포장 두께를 계산하기 위한 기반입니다. [1] 이 연구의 목적은 2002 Bina Marga 방법을 사용하여 포장의 두께와 Jalan Pecangan-Damaran Jepara에 필요한 총 예산을 계산하는 것이었습니다. [2] 시멘트 콘크리트 도로 계획 지침 Pd T-14-2003은 포장 두께 및 설계 연결을 계산하는 데 사용됩니다. [3]
Sertum Tebal Perkerasan
Tujuan penelitian ini untuk mengetahui pengaruh penambahan abu vulkanik dan semen Portland terhadap kekuatan dan stabilitas tanah lempung organik artifisial serta tebal perkerasan rencana yang digunakan. [1] Tujuan penelitian ini untuk mengetahui pengaruh penggunaan abu vulkanik Gunung Kelud dan semen Portland terhadap kekuatan dan stabilitas tanah lempung organik artifisial serta tebal perkerasan rencana yang digunakan. [2] Tujuan penelitian ini untuk mengetahui pengaruh penambahan kapur padam dan semen Portland terhadap kekuatan dan stabilitas tanah lempung lunak artifisial serta tebal perkerasan rencana yang digunakan. [3]본 연구의 목적은 화산재와 포틀랜드 시멘트 첨가가 인공유기점토의 강도와 안정성, 사용된 포장의 두께에 미치는 영향을 알아보는 것이다. [1] 본 연구의 목적은 Mount Kelud 화산재와 Portland 시멘트 사용이 인공유기점토의 강도와 안정성, 사용된 포장의 두께에 미치는 영향을 알아보는 것이다. [2] 본 연구의 목적은 석회와 포틀랜드 시멘트 첨가가 인조 연약 점토의 강도와 안정성, 사용된 포장의 두께에 미치는 영향을 알아보는 것이다. [3]
Mendapatkan Tebal Perkerasan
04/SE/Db/2017 untuk mendapatkan tebal perkerasan sesuai umur rencana. [1] Perencanaan perkerasan dengan metode FAA dilakukan dengan memplot data penerbangan, jenise pesawat, beban pesawat, beban roda pesawat kedalam grafik berdasarkan jenis dari ban pesawat rencana untuk mendapatkan tebal total perkerasan, sedangkan perencanaan dengan software FAARFIELD dilakukan dengan memasukkan data penerbangan yang sama kedalam software untuk mendapatkan tebal perkerasan rencana. [2]04/SE/Db/2017에서 설계 수명에 따른 포장 두께를 구합니다. [1] FAA 방식의 포장 계획은 총 포장 두께를 구하려는 항공기 타이어의 유형을 기반으로 비행 데이터, 항공기 유형, 항공기 하중, 항공기 휠 하중을 그래프로 플롯하여 수행되며 FARFIELD 소프트웨어로 계획은 다음을 입력하여 수행됩니다. 동일한 비행 데이터를 소프트웨어에 입력하여 계획 포장 두께를 얻습니다. [2]
Merencanakan Tebal Perkerasan
Dalam merencanakan tebal perkerasan jalan diperlukan metode yang efektif dan efisien agar diperoleh hasil yang ekonomis, digunakan perbandingan perhitungan pada ketiga metode tersebut. [1] Untuk merencanakan tebal perkerasan mengacu pada metode perencanaan perkerasan jalan lentur yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. [2]포장의 두께를 계획함에 있어 경제적인 결과를 얻기 위해서는 효과적이고 효율적인 방법이 필요하며, 세 가지 방법에 대한 계산 비교가 사용됩니다. [1] 포장두께를 계획하기 위해서는 도로교통부에서 발표한 탄력적 도로포장 계획방법을 참고한다. [2]
tebal perkerasan lentur 유연한 포장 두께
Selanjutnya dibandingkan hasil perhitungan tebal perkerasan lentur, nilai repetisi izin terhadap kerusakan fatik (Nf) dan kerusakan retak alur (Nd) dari ketiga metode tersebut. [1] ABSTRAK Penelitian ini ditujukan untuk mendesain ulang perkerasan lentur pada Jalan Pantura ruas Cikampek-Pamanukan menggunakan tiga pedoman desain perkerasan lentur yang berlaku di Indonesia yaitu Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (2002), Manual Desain Perkerasan Jalan (2013), dan Manual Desain Perkerasan Jalan (2017), serta menganalisis respons struktral yang terjadi berupa regangan horisontal dan vertikal, yang merupakan komponen utama dalam menghitung nilai repetisi izin terhadap kerusakan fatik (Nf) dan kerusakan retak alur (Nd), diolah menggunakan program KENPAVE. [2] Laporan Akhir ini adalah Analisa Tebal Perkerasan Lentur Pada Rencana Peningkatan Jalan Ruas Legundi – Pertigaan Bunder KM. [3] Perencanaan perkerasan lentur menggunakan Laston dengan umur rencana 10 tahun didapatkan tebal perkerasan lentur yaitu AC-WC setebal 4 cm, AC-BC setebal 6 cm dan Lapis Pondasi Atas (LPA) setebal 40 cm dengan besar perkiraan Rencana Anggaran Biaya pembangunan perkerasan lentur ruas Tambelangan-Durjan Kabupaten Sampang sepanjang 1,145 km sebesar Rp 5. [4] Hal ini menjadi masalah bagi pengguna jalan jika tidak segera diperbaiki, untuk itu perlu dilakukan perhitungan perencanaan tebal perkerasan lentur untuk penanganan maupun peningkatan jalan pada ruas jalan tersebut. [5] Thickness of flexible pavement overlay with 20 years design life uses “Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen Bina Marga 1987” and “Panduan Analisa Harga Satuan Bina Marga 1995” to calculate the cost estimation. [6]또한, 3가지 방법의 연성포장 두께, 피로손상 허용치(Nf) 및 홈 균열 손상(Nd)의 반복값을 계산한 결과를 비교하였다. [1] 초록 본 연구는 인도네시아에서 적용 가능한 3가지 유연한 포장 설계 지침인 Flexible Pavement Thickness Planning(2002), Road Pavement Design Manual(2013) 및 Road Pavement Design Manual(2013)을 사용하여 Cikampek-Pamanukan Pantura Road의 유연한 포장을 재설계하는 것을 목적으로 하였다. 2017), KENPAVE 프로그램을 이용하여 처리한 피로손상(Nf)과 홈균열손상(Nd)의 반복값을 계산할 때 주성분인 수평 및 수직 변형의 형태로 발생하는 구조적 응답을 해석 . [2] 이 최종 보고서는 Legundi - KM Bunder T-접합 개선을 위한 계획의 유연 포장 두께 분석입니다. [3] 10년의 설계 수명을 가진 Laston을 사용한 유연한 포장 계획은 유연한 포장 두께, 즉 AC-WC 4cm 두께, AC-BC 6cm 두께 및 상부 기초 층(LPA) 40cm 두께를 얻었습니다. Tambelangan-Tambelangan 섹션을 위한 유연한 포장 도로 Durjan Sampang Regency 1.145km를 따라 Rp 5. [4] 이는 도로에서 도로를 취급하고 개선하기 위해 유연 포장의 두께를 계산해야 하기 때문에 즉시 수리하지 않으면 도로 사용자에게 문제가 됩니다. [5] 설계 수명이 20년인 유연포장의 두께는 "Bina Marga Component Analysis Method 1987을 사용한 고속도로 유연포장 두께 계획" 및 "Bina Marga Unit Price Analysis Guide 1995"를 사용하여 비용 추정치를 계산합니다. [6]
tebal perkerasan jalan 포장 두께
Dari hasil perhitungan dan pembahasan secara keseluruhan untuk perencanaan tebal perkerasan jalan ini menggunakan Laston MS 744 kg dengan tebal minimum 5 cm untuk lapis permukaan, Laston Atas MS 590 kg dengan tebal 10 cm untuk lapis pondasi atas dan Sirtu/Pitrun Kelas B dengan tebal diperoleh 5 cm untuk lapis pondasi bawah. [1] Dalam merencanakan tebal perkerasan jalan diperlukan metode yang efektif dan efisien agar diperoleh hasil yang ekonomis, digunakan perbandingan perhitungan pada ketiga metode tersebut. [2] Tujuan penelitian ini adalah untuk menghitung tebal perkerasan jalan menggunakan metode Bina Marga 2002 serta total anggaran biaya yang diperlukan pada Jalan Pecangan-Damaran Jepara. [3] Kata-kata kunci : perkerasan jalan, perancangan perkerasan, pelat beton, tebal perkerasan jalan. [4]이 도로 포장 두께의 계획에 대한 전반적인 계산 및 논의의 결과에서 표층에 최소 두께 5cm의 Laston MS 744kg, 상단 기초 층에 10cm 두께의 Laston MS 590kg 및 보조기층용으로 두께 5cm의 Sirtu/Pitrun Class B. [1] 포장의 두께를 계획함에 있어 경제적인 결과를 얻기 위해서는 효과적이고 효율적인 방법이 필요하며, 세 가지 방법에 대한 계산 비교가 사용됩니다. [2] 이 연구의 목적은 2002 Bina Marga 방법을 사용하여 포장의 두께와 Jalan Pecangan-Damaran Jepara에 필요한 총 예산을 계산하는 것이었습니다. [3] 키워드: 도로 포장, 포장 디자인, 콘크리트 슬래브, 포장 두께. [4]
tebal perkerasan rencana
Tujuan penelitian ini untuk mengetahui pengaruh penambahan abu vulkanik dan semen Portland terhadap kekuatan dan stabilitas tanah lempung organik artifisial serta tebal perkerasan rencana yang digunakan. [1] Tujuan penelitian ini untuk mengetahui pengaruh penggunaan abu vulkanik Gunung Kelud dan semen Portland terhadap kekuatan dan stabilitas tanah lempung organik artifisial serta tebal perkerasan rencana yang digunakan. [2] Perencanaan perkerasan dengan metode FAA dilakukan dengan memplot data penerbangan, jenise pesawat, beban pesawat, beban roda pesawat kedalam grafik berdasarkan jenis dari ban pesawat rencana untuk mendapatkan tebal total perkerasan, sedangkan perencanaan dengan software FAARFIELD dilakukan dengan memasukkan data penerbangan yang sama kedalam software untuk mendapatkan tebal perkerasan rencana. [3] Tujuan penelitian ini untuk mengetahui pengaruh penambahan kapur padam dan semen Portland terhadap kekuatan dan stabilitas tanah lempung lunak artifisial serta tebal perkerasan rencana yang digunakan. [4]본 연구의 목적은 화산재와 포틀랜드 시멘트 첨가가 인공유기점토의 강도와 안정성, 사용된 포장의 두께에 미치는 영향을 알아보는 것이다. [1] 본 연구의 목적은 Mount Kelud 화산재와 Portland 시멘트 사용이 인공유기점토의 강도와 안정성, 사용된 포장의 두께에 미치는 영향을 알아보는 것이다. [2] FAA 방식의 포장 계획은 총 포장 두께를 구하려는 항공기 타이어의 유형을 기반으로 비행 데이터, 항공기 유형, 항공기 하중, 항공기 휠 하중을 그래프로 플롯하여 수행되며 FARFIELD 소프트웨어로 계획은 다음을 입력하여 수행됩니다. 동일한 비행 데이터를 소프트웨어에 입력하여 계획 포장 두께를 얻습니다. [3] 본 연구의 목적은 석회와 포틀랜드 시멘트 첨가가 인조 연약 점토의 강도와 안정성, 사용된 포장의 두께에 미치는 영향을 알아보는 것이다. [4]
tebal perkerasan kaku 단단한 포장 두께
Kata Kunci : perencanaan perkerasan, tebal perkerasan kaku, metode NAASRA 1979, data lalu lintas harian. [1] 007/BM/2009, perencanaan tebal perkerasan kaku yang didasarkan pada Peraturan Pd T-14-2003, perencanaan saluran tepi (drainase) yang mengacu pada Peraturan SNI 03-3424-1994 dan Peraturan Pd. [2] Dalam rancangan tebal perkerasan kaku jalan lintas Lenangguar – Lunyuk, menggunakan beton K 400 dengan tebal 19 cm. [3] Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh penggantian sebagian semen dengan abu terbang terhadap mutu kuat tekan beton dalam aplikasinya pada perencanaan tebal perkerasan kaku dengn beton mutu tinggi. [4]키워드: 포장 계획, 단단한 포장 두께, 1979 NAASRA 방법, 일일 교통 데이터. [1] 007/BM/2009, 규정 Pd T-14-2003에 기반한 경질 포장 두께 계획, SNI 규정 03-3424-1994 및 규정 Pd를 참조하는 배수 계획. [2] Lenangguar – Lunyuk 도로의 단단한 포장 두께 설계에서 두께 19cm의 K 400 콘크리트 사용. [3] 본 연구의 목적은 고강도 콘크리트를 사용한 경질포장 두께 설계에 적용할 때 시멘트를 플라이애시로 부분 대체하는 것이 콘크리트의 압축강도에 미치는 영향을 알아보는 것이다. [4]
tebal perkerasan dan
Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk merancang tebal perkerasan dan nilai kemampuan jalan dalam mengalami retak lelah dan retak alur. [1] Pedoman Petunjuk Perencanaan Jalan Beton Semen Pd T-14-2003 digunakan untuk menghitung tebal perkerasan dan perancangan sambungan. [2]본 연구는 포장의 두께와 피로균열 및 홈균열을 경험할 수 있는 도로의 능력값을 설계하는 것을 목적으로 수행되었다. [1] 시멘트 콘크리트 도로 계획 지침 Pd T-14-2003은 포장 두께 및 설계 연결을 계산하는 데 사용됩니다. [2]
tebal perkerasan menggunakan
Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kondisi permukaan perkerasan jalan dan membandingkan nilai kondisi perkerasan jalan berdasarkan tiga metode, yaitu Bina Marga, Pavement Condition Index (PCI), Surface Distress Index (SDI), yang digunakan sebagai dasar untuk mengetahui jenis penanganan pemeliharaan jalan dan untuk menghitung tebal perkerasan menggunakan metode Bina Marga 2013. [1] Pada perencanaan tebal perkerasan menggunakan aplikasi FAARFIELD. [2]본 연구는 Bina Marga, PCI(Pavement Condition Index), SDI(Surface Distress Index)의 3가지 방법을 이용하여 도로 포장의 표면 상태를 평가하고 도로 포장 상태의 값을 비교하는 것을 목적으로 하며, 이는 다음과 같이 사용된다. 2013년 고속도로 방법을 사용하여 도로 유지 관리 처리 유형을 결정하고 포장 두께를 계산하기 위한 기반입니다. [1] FARFIELD 응용 프로그램을 사용하여 포장 두께를 계획합니다. [2]