Reactivity Fuels(반응성 연료)란 무엇입니까?
Reactivity Fuels 반응성 연료 - Intuitively, it can be inferred that most THC emissions are produced by the crevice effect of low-reactivity fuels (high-volatility fuels) under dual-fuel combustion. [1] The effect of premixed ratio of IBE on combustion characteristics were investigated in a single-cylinder RCCI engine under different loads with using both petroleum diesel and biodiesel as high-reactivity fuels (HRF), respectively. [2] Under a low load (IMEPg: 6 bar), the in-cylinder temperature and pressure are low, and the gross indicated thermal efficiency (ITEg) of the high-reactivity fuels (G0 and G50) are higher. [3] NH3 and diesel fuel worked as low- and high-reactivity fuels, respectively, in our strategy for reactivity-controlled compression ignition combustion. [4] The pre-blending of low- and high-reactivity fuels for a single direct injection system has been proven to be an effective way to control the reactivity of mixtures in compression ignition engines, having the potential to simultaneously reduce fuel consumption and pollutant emissions. [5] Various fuel delivery strategies and different fuels are used in LTC which can be low-reactivity fuels such as gasoline and alcohols and high-reactivity fuels such as diesel and dimethyl ether; a combination of low- and high-reactivity fuels is also in LTC strategies. [6] For low-reactivity fuels. [7] A spiral fuel-shuffling scheme was proposed to establish an advantageous neutron-economy breed and burn (B&B) operation mode, in which high-reactivity fuels are placed stably in a region of high neutron importance. [8] For high-reactivity fuels (region I of SF storage pools), neutron-absorbing material composed of Gd 0. [9]직관적으로, 대부분의 THC 배출은 이중 연료 연소에서 저반응성 연료(고휘발성 연료)의 틈새 효과에 의해 생성된다고 추론할 수 있습니다. [1] 연소 특성에 대한 IBE의 예혼합 비율의 영향은 고반응성 연료(HRF)로 각각 석유 디젤과 바이오 디젤을 모두 사용하여 다른 부하에서 단일 실린더 RCCI 엔진에서 조사되었습니다. [2] 저부하(IMEPg: 6bar)에서는 실린더 내 온도와 압력이 낮고 고반응성 연료(G0 및 G50)의 총 표시 열효율(ITEg)이 더 높습니다. [3] NH3와 디젤 연료는 반응성 제어 압축 점화 연소 전략에서 각각 저반응성 연료와 고반응성 연료로 사용되었습니다. [4] 단일 직접 분사 시스템을 위한 저반응성 및 고반응성 연료의 사전 혼합은 압축 점화 엔진에서 혼합물의 반응성을 제어하는 효과적인 방법으로 입증되어 연료 소비와 오염 물질 배출을 동시에 줄일 수 있는 가능성이 있습니다. [5] 다양한 연료 전달 전략과 다양한 연료가 LTC에서 사용되며, 이는 가솔린 및 알코올과 같은 저반응성 연료와 디젤 및 디메틸 에테르와 같은 고반응성 연료일 수 있습니다. 저반응성 연료와 고반응성 연료의 조합도 LTC 전략에 포함됩니다. [6] 저반응성 연료용. [7] 고반응성 연료가 중성자 중요도가 높은 지역에 안정적으로 배치되는 유리한 중성자 경제 번식 및 연소(B&B) 작동 모드를 설정하기 위해 나선형 연료 혼합 계획이 제안되었습니다. [8] 고반응성 연료(SF 저장 풀의 영역 I)의 경우 Gd 0으로 구성된 중성자 흡수 물질. [9]
Low Reactivity Fuels 저반응성 연료
In this study, cyclic variations in dual fuel combustion with diesel ignition of three different low reactivity fuels (methane, propane, and gasoline) are examined under identical operating conditions. [1] Compressed natural gas (CNG) and compressed biogas (CBG) are used as low reactivity fuels. [2]이 연구에서는 동일한 작동 조건에서 세 가지 다른 저반응성 연료(메탄, 프로판 및 가솔린)의 디젤 점화를 사용한 이중 연료 연소의 주기적 변화를 조사했습니다. [1] 압축 천연 가스(CNG) 및 압축 바이오 가스(CBG)는 저반응성 연료로 사용됩니다. [2]