Pondasi Bawah(바텀 파운데이션)란 무엇입니까?
Pondasi Bawah 바텀 파운데이션 - Suatu konstruksi jalan terdiri dari beberapa lapisan yaitu subgrade (tanah dasar), subbase (lapispondasi bawah), base (lapis pondasi atas), dan surface (lapis permukaan). [1]도로 건설은 노상(노상), 노상(하부 기초 층), 기층(상부 기초 층) 및 표면(표면 층)과 같은 여러 층으로 구성됩니다. [1]
Lapi Pondasi Bawah 기초를 놓다
Pada model numerik ketebalan masing-masing lapisan perkerasan yaitu : 30 cm lapis permukaan, 20 cm lapis pondasi bawah, dan 50 cm tanah dasar. [1] Dari hasil perhitungan dan pembahasan secara keseluruhan untuk perencanaan tebal perkerasan jalan ini menggunakan Laston MS 744 kg dengan tebal minimum 5 cm untuk lapis permukaan, Laston Atas MS 590 kg dengan tebal 10 cm untuk lapis pondasi atas dan Sirtu/Pitrun Kelas B dengan tebal diperoleh 5 cm untuk lapis pondasi bawah. [2] Hasil penelitian menunjukan bahwa perhitungan tebal perkerasan dengan metode Analisa Komponen Bina Marga 1987 menghasilkan lapis permukaan sebesar 7,5 cm, lapis pondasi atas sebesar 20 cm, lapis pondasi bawah sebesar 28 cm, sedangkan jika menggunakan metode AUSTROADS menghasilkan lapis permukaan sebesar 26,5 cm, dan lapis pondasi bawah sebesar 50 cm. [3] Besaran nilai daya dukung lapis pondasi bawah sangat dipengaruhi (ditentukan) oleh besar atau kecilnya nilai CBR dari lapis tersebut. [4] Lapis pondasi agregat Kelas A adalah mutu lapispondasi untuk suatu lapisan di bawah lapisan beraspal, dan lapis pondasi agregat Kelas B adalahuntuk lapis pondasi bawah. [5] Berdasarkan hasil analisa dan perhitungan perencanaan peningkatan Jalan Pecangaan–Damaran Kabupaten Jepara dapat diperoleh nilai DS ( Degree Of Saturation ) eksisting sebesar 0,91 maka untuk itu dilakukan peningkatan jalan dengan pelebaran dari 6 m menjadi 11 m dengan susunan konstruksi perkerasan untuk tebal lapis permukaan setebal 10 cm dengan campuran ATB setebal 5 cm dan AC-WC setebal 5 cm, lapis pondasi atas setebal 15 cm menggunakan agregat kelas A (CBR 100%), serta lapis pondasi bawah setebal 39 cm menggunakan agregat kelas C (CBR 60%). [6]수치모델에서 각 포장층의 두께는 30cm 표층, 20cm 노반층, 50cm 노상층이다. [1] 이 도로 포장 두께의 계획에 대한 전반적인 계산 및 논의의 결과에서 표층에 최소 두께 5cm의 Laston MS 744kg, 상단 기초 층에 10cm 두께의 Laston MS 590kg 및 보조기층용으로 두께 5cm의 Sirtu/Pitrun Class B. [2] 결과는 1987 Bina Marga 구성요소 분석 방법을 사용하여 포장 두께를 계산한 결과 표층 7.5cm, 상단 기초층 20cm, 보조기층 28cm가 나타났으며 AUSTROADS 방법을 사용하여 다음을 생성했습니다. 표면층은 26.5cm, 보조기층은 50cm입니다. [3] 보조기층의 지지력의 크기는 층의 CBR 값의 크기에 의해 크게 영향을 받습니다(결정). [4] Class A 골재 기초층은 아스팔트 층 아래 층에 대한 기초층의 품질이며 Class B 골재 기초층은 보조기층에 대한 것입니다. [5] 제파라 리젠시 Pecangaan-Damaran 도로 개선 계획에 대한 분석 및 계산 결과에 따르면 기존 DS(Degree Of Saturation) 값 0.91을 얻었고, 이에 따라 도로는 6m에서 1.5m 확장하여 증축하였다. 11m까지 표층의 두께에 대한 포장 공사의 배열 5cm 두께의 ATB와 5cm 두께의 AC-WC의 혼합물로 10cm, 클래스 A 골재를 사용하는 15cm 두께의 최상층(CBR 100% ), C 등급 골재(CBR 60%)를 사용하여 39cm의 하위 기층. [6]
Lapisan Pondasi Bawah
Analisa dari perencanaan perkerasan kaku diperoleh tebal pelat beton K- 350 adalah 20 cm, lapisan pondasi bawah beton K-125 adalah 15 cm, dengan anggaran biaya sebesar Rp. [1] Lapisan Pondasi Bawah Agregat Kelas B diperoleh tebal 27 Cm dan Metode SNI-1732-1989-F diperoleh hasil perhitungan Lapis Permukaan AC-WC = 4. [2] Tujuan penelitian ini ditekankan pada bagaimana mengetahui kelayakan tanah yang distabilkan dengan kapur sebagai lapisan pondasi bawah pada suatu perkerasan jalan. [3]강성 포장 설계를 분석한 결과 K-350 콘크리트 슬래브의 두께는 20cm, K-125 콘크리트의 기초층은 15cm이며 예산은 Rp입니다. [1] Class B 골재의 하부기층은 두께가 27 cm이고 SNI-1732-1989-F 방법은 표층 AC-WC = 4의 계산으로부터 얻어진다. [2] 본 연구의 목적은 도로 포장에서 석회를 지층으로 하여 안정화된 토양의 타당성을 판단하는 방법을 결정하는 것이다. [3]
pondasi bawah menggunakan
Pondasi bawah menggunakan Lean Mix Concrete dengan mutu beton K 125 dengan tebal 10 cm. [1] 350 tebal: 19 cm; untuk pondasi bawah menggunakan mutu K. [2]바닥 기초는 10cm 두께의 K 125 콘크리트 품질의 린 믹스 콘크리트를 사용합니다. [1] 350 두께: 19cm; 품질 K를 사용하는 서브 베이스용. [2]