Electric Multiple(전기 다중)란 무엇입니까?
Electric Multiple 전기 다중 - Hence, in-situ tests, wheel and rail profile tests, modal parameter tests, and root locus analyses were conducted for an electric multiple-unit train to study the carbody chattering mechanism. [1] Passenger seats of Electric multiple-unit (EMU) influence environmental performance. [2] Electric multiple-unit (EMU) trains are an important means of transportation. [3] For realizing undamaged demultiplexing, an all-dielectric multiplexed metasurface for demultiplexing wavelength-division multiplexing and polarization-division multiplexing OAM light was proposed. [4]따라서 차체 채터링 메커니즘을 연구하기 위해 전기 다중 유닛 열차에 대한 현장 시험, 바퀴 및 레일 프로파일 시험, 모드 매개변수 시험 및 루트 궤적 분석이 수행되었습니다. [1] EMU(Electric Multi-Unit)의 승객석은 환경 성능에 영향을 미칩니다. [2] EMU(Electric Multiple Unit) 열차는 중요한 교통 수단입니다. [3] 손상되지 않은 역다중화를 구현하기 위해 파장 분할 다중화 및 편광 분할 다중화 OAM 광을 역다중화하기 위한 전유전체 다중화 메타표면이 제안되었다. [4]
low frequency oscillation 저주파 진동
Low frequency oscillation (LFO) in the electric multiple units (EMUs)-traction network cascade system (ETNCS) can lead to traction blockade and abnormal operation. [1] Low-frequency oscillation (LFO) threatens the safe and stability operation of the electric multiple units(EMUs). [2] Recently, low-frequency oscillation (LFO) occurs in electrified railways, which exhibits a synchronous periodic oscillation of about 2–7 Hz in the traction network and electric multiple units (EMUs). [3] The traction network voltage low-frequency oscillation (LFO) in high-speed railways easily leads to the traction blockade of electric multiple units (EMUs), which seriously affects the normal operation of high-speed railways. [4] Aiming at the phenomenon of traction blockades due to the low-frequency oscillation (LFO) in electrified railways, a control strategy of electric multiple units (EMUs) traction line-side converter (LSC), based on the extended state observer (ESO) sliding mode control (SMC) is proposed in this paper. [5] Aiming at the low-frequency oscillations (LFO) phenomenon which even brings about traction blockades happened in multiple electric multiple units (EMUs) and traction power network coupled system (MEMUs-TPNCS) in China, a suitable LFO suppression approach aiming at multi-EMUs rectifiers control with improved sliding mode variable structure and passive-based control (SMVS-PBC) is proposed in this paper. [6] With the increasing number of electric multiple units (EMUs) operating in a rail depot simultaneously, low frequency oscillation (LFO) may occur. [7]EMU(Electric Multiple Units)-트랙션 네트워크 캐스케이드 시스템(ETNCS)의 저주파 진동(LFO)은 트랙션 차단 및 비정상 작동으로 이어질 수 있습니다. [1] 저주파 발진(LFO)은 전기 다중 장치(EMU)의 안전하고 안정적인 작동을 위협합니다. [2] 최근 전기 철도에서 저주파 진동(LFO)이 발생하는데, 이는 견인 네트워크 및 EMU(Electric Multiple Unit)에서 약 2-7Hz의 동기 주기 진동을 나타냅니다. [3] 고속철도의 견인망 전압 저주파 진동(LFO)은 전기 다중 장치(EMU)의 견인 차단으로 쉽게 연결되어 고속철도의 정상 운행에 심각한 영향을 미칩니다. [4] nan [5] nan [6] nan [7]
auxiliary power supply
The auxiliary power supply system is an important part of the China standard EMU (Electric Multiple Units). [1] As an important part of electric multiple units (EMU), the auxiliary power supply system plays an important role in the normal operation of the vehicle. [2] The auxiliary power supply system is used to supply the power to the electric equipments, like the lighting and the heating equipments, etc and plays an important role in the normal operation of the Electric Multiple Units (EMU). [3]보조 전원 공급 시스템은 중국 표준 EMU(Electric Multiple Units)의 중요한 부분입니다. [1] EMU(Electric Multiple Units)의 중요한 부분인 보조 전원 시스템은 차량의 정상적인 작동에 중요한 역할을 합니다. [2] nan [3]
Speed Electric Multiple 스피드 일렉트릭 멀티플
In this paper, a Bayesian Network-K2 Algorithm-Expectation Maximization (BN-K2-EM) approach is proposed to quantify the intensity of coupling influence among the operational failures and find out the specific failure propagation chains in accidents of high-speed electric multiple units, quantitatively. [1] The high complexity of the system topology and the uncertainty of threats necessitate the consideration of the resilience of high-speed electric multiple units (EMUs). [2] The pantograph–catenary system of high-speed electric multiple units (EMU) is the only way to get electric power for high-speed trains. [3] Seal characteristic is based on the oil-gas separation performance of the gearbox sealing system of a high-speed electric multiple unit. [4] There are two cases that can cause cable overvoltage in a high-speed electric multiple units (EMU) system: one is the seriously rusty rail; the other is pantograph arcing, especially when the train passes through the phase separations. [5] Background: Aiming at the problems of high local temperature and uneven temperature distribution in asynchronous traction motor of high-speed Electric Multiple Unit (EMU) when it is running. [6] ABSTRACT High-speed electric multiple units (EMUs) have been popularised rapidly all around the world and have become a major transportation method. [7] This study was carried out to reduce the lateral vibration of high-speed electric multiple units. [8]본 논문에서는 고속 전기 다중화 사고 시 동작 장애 간의 결합 영향의 강도를 정량화하고 특정 장애 전파 체인을 찾기 위해 베이지안 네트워크-K2 알고리즘-기대 최대화(BN-K2-EM) 접근 방식을 제안합니다. 단위, 양적으로. [1] 시스템 토폴로지의 높은 복잡성과 위협의 불확실성으로 인해 고속 EMU(전기 다중 장치)의 탄력성을 고려해야 합니다. [2] 팬터그래프-카테나리 방식의 고속 전기 다중 장치(EMU)는 고속 열차에 전력을 공급하는 유일한 방법입니다. [3] 씰 특성은 고속 전기 다중 장치의 기어박스 씰링 시스템의 오일 가스 분리 성능을 기반으로 합니다. [4] nan [5] nan [6] nan [7] nan [8]
Battery Electric Multiple 배터리 전기 다중
Battery electric multiple units (BEMU) are an effective path towards a decarbonized regional rail transport on partly electrified rail lines. [1] This paper proposes a method to generate accurate traction battery models on system level for application in a simulation model of battery electric multiple units. [2] Although the study is carried out for a tram, the solution can be extended for a DMU (diesel multiple unit), converting it to a BEMU (battery electric multiple unit), intended to be used for passenger trains running on short-distances non-electrified lines, where the costs of introducing power systems through the catenary are not financially justified. [3] The UK government has pledged to remove all UK diesel locomotives from the rail network by 2040 however, 60% of the rail network is still unelectrified, this study analyses the introduction of battery electric multiple unit trains (BEMU) as a solution. [4]BEMU(배터리 전기 다중 장치)는 부분적으로 전기화된 철도 노선에서 탈탄소화된 지역 철도 운송을 위한 효과적인 경로입니다. [1] 본 논문에서는 배터리 전기 다중 장치의 시뮬레이션 모델에 적용하기 위해 시스템 수준에서 정확한 견인 배터리 모델을 생성하는 방법을 제안합니다. [2] 트램에 대한 연구가 진행되고 있지만 솔루션을 DMU(디젤 다중 장치)로 확장하여 BEMU(배터리 전기 다중 장치)로 변환하여 근거리 비 비포장 도로를 운행하는 여객 열차에 사용할 수 있습니다. 전차선을 통해 전력 시스템을 도입하는 비용이 재정적으로 정당화되지 않는 전기 라인. [3] 영국 정부는 2040년까지 모든 영국 디젤 기관차를 철도 네트워크에서 제거하겠다고 약속했지만 철도 네트워크의 60%는 여전히 전기가 공급되지 않습니다. 이 연구는 솔루션으로 배터리 전기 다중 단위 열차(BEMU)의 도입을 분석합니다. [4]
Typical Electric Multiple
The WPDM simulations were run for two typical electric multiple units (one suburban and one intercity train fleet) and a two-axle freight wagon. [1] For the analysis of the out-of-round characteristics caused by an underfloor wheel lathe used for the high-speed trains in China, a mathematical model based on a typical electric multiple unit (EMU) vehicle's wheelsets and their interactions with the wheel lathe friction rollers was established. [2]WPDM 시뮬레이션은 2개의 일반적인 전기 다중 장치(교외 1개 및 도시간 열차 1개)와 2축 화물 마차에 대해 실행되었습니다. [1] 중국 고속철도에 사용되는 언더플로어 휠선반으로 인한 요철 특성 분석을 위해 일반적인 EMU(Electric Multiple Unit) 차량의 휠셋과 휠선반 마찰과의 상호작용을 기반으로 한 수학적 모델 롤러를 설립했습니다. [2]
Standard Electric Multiple
To identify and diagnose the latent leakage faults of key pneumatic units in the Chinese standard Electric Multiple Units (EMU) braking system, a multi-source information fusion method based on Kalman filtering, sequential probability ratio test (SPRT), and support vector machine (SVM) is proposed. [1] The number of standard electric multiple units (EMUs) in China has increased from 1003 in 2013 to 3256 in 2018. [2]중국 표준 EMU(Electric Multiple Units) 제동 시스템에서 주요 공압 장치의 잠재 누설 결함을 식별하고 진단하기 위해 칼만 필터링, SPRT(순차 확률비 테스트) 및 지원 벡터 기계( SVM)을 제안한다. [1] 중국의 표준 전기 다중 장치(EMU)의 수는 2013년 1003개에서 2018년 3256개로 증가했습니다. [2]
Freight Electric Multiple
The practical part considers the advantages of introduction of freight electric multiple-unit trains (FEMUT), identifying the main groups of cargo owners, for whom this type of rolling stock is intended. [1] At present, the freight Electric Multiple Units (EMU) has been successfully developed and has entered the final test stage. [2]Urban Electric Multiple
A kind of Articulated Urban Electric Multiple Unit and bogies with a maximum operating speed of 160 km/h are developed for Suburban and satellite city railway. [1] It is difficult to estimate and predict the fatigue state of switchgear in traction converter of urban Electric Multiple Unit (EMU). [2]교외 및 위성 도시 철도용으로 최대 운행 속도가 160km/h인 굴절식 도시 전기 다중 장치 및 대차의 일종이 개발되었습니다. [1] 도시형 EMU(Electric Multiple Unit)의 트랙션 컨버터에서 개폐기의 피로 상태를 추정하고 예측하는 것은 어렵습니다. [2]
Series Electric Multiple 시리즈 전기 다중
In the presented article, we will focus on identifying the causes of the fracture of the M-24 bolts for fastening the rubber-cord coupling of the traction drive of the ER2 series electric multiple unit (EMU) trains. [1] The theme of the article was chosen due to a large number of failures of the rubber-cord coupling for traction drive of ER2T series electric multiple unit (EMU) trains. [2]제시된 기사에서는 ER2 시리즈 전기 다중 장치(EMU) 열차의 트랙션 드라이브의 고무 코드 커플링을 고정하기 위한 M-24 볼트의 파손 원인을 식별하는 데 중점을 둘 것입니다. [1] 이 기사의 주제는 ER2T 시리즈 EMU(Electric Multiple Unit) 열차의 견인 구동용 고무줄 커플링의 많은 고장으로 인해 선택되었습니다. [2]
electric multiple unit 전기 다중 장치
Presence of water content or moisture promotes premature thermal aging which hampers the properties of inhibited, isoparaffinic transformer oil used in electric multiple unit (EMU) train. [1] In high-speed railways (HSRs), the overvoltages and overcurrents of train body (TB) are two critical issues for the grounding safety and reliable operation of the electric multiple units (EMUs). [2] PurposeThis paper proposes an improved fatigue life analysis method for optimal design of electric multiple units (EMU) gear, which aims at defects of traditional Miner fatigue cumulative damage theory. [3] Battery electric multiple units (BEMU) are an effective path towards a decarbonized regional rail transport on partly electrified rail lines. [4] Within the conducted experimental research, the testing fields were appointed, measurement apparatus selected, and a methodology for conducting measurements was defined, including the assessment of noise on a curve and straight track for electric multiple units of the so-called Pendolino, an Alstom type ETR610 series ED25 train. [5] Low frequency oscillation (LFO) in the electric multiple units (EMUs)-traction network cascade system (ETNCS) can lead to traction blockade and abnormal operation. [6] Predicting the life of Ni-Cd battery for electric multiple units (EMU) can not only improve the safety and reliability of battery, but also reduce the operating costs of EMU. [7] Low-frequency oscillation (LFO) threatens the safe and stability operation of the electric multiple units(EMUs). [8] The analysis has shown that use of electric multiple units with energy storage might be better than use of Diesel multiple units or construction of traction network. [9] This paper proposes a method to generate accurate traction battery models on system level for application in a simulation model of battery electric multiple units. [10] In the presented article, we will focus on identifying the causes of the fracture of the M-24 bolts for fastening the rubber-cord coupling of the traction drive of the ER2 series electric multiple unit (EMU) trains. [11] Based on the principle of multi-agent control and the finite-time Lyapunov stability theorem, a finite-time coordinated control strategy for electric multiple units is then designed. [12] I n this paper, a practical approach to velocity profile optimization for electric multiple unit was presented. [13] In the safety protection system of the railway electric multiple unit (EMU), the safety of the running part is extremely important. [14] As a key operation for the daily maintenance of electric multiple units (EMU), the first-level maintenance operation directly affects the utilization efficiency of the EMU. [15] With the diversification of train functions and the increase of transmission data, there are more and more subsystems and on-board equipment on the Electric Multiple Units (EMU). [16] While surface crack formation and propagation in Electric Multiple Unit (EMU) brake discs has been an active research topic, relatively few studies have considered similar behavior in deep cracks which become unstable. [17] In this paper, a Bayesian Network-K2 Algorithm-Expectation Maximization (BN-K2-EM) approach is proposed to quantify the intensity of coupling influence among the operational failures and find out the specific failure propagation chains in accidents of high-speed electric multiple units, quantitatively. [18] In railways, electric multiple unit (EMU), mainline electric multiple unit (MEMU), and diesel multiple unit (DMU) coaches are extensively used in the transportation of passengers for short distances. [19] This article proposes a nonintrusive method for moisture inspection of multilayer insulation structure based on terahertz (THz) technology with a focus on the cable terminal of the electric multiple units (EMUs). [20] The paper is focused on investigation of noise generated by pantograph used on new electric multiple units and some possibilities of noise reduction. [21] In this article, a power-decoupling solution is proposed to replace the conventional passive LC resonance filter by utilizing the buck-type bidirectional dc/dc converter (BBDC) of hybrid electric multiple units, which is designed to power the train in nonelectrified routes using the on-board battery. [22] This article firstly discusses the problem about maintenance period of electric multiple units (EMU); Secondly, the types of spare parts and process of calculating the quantity of them during the life cycle period for 30 years are introduced. [23] Finally, combined with the fault prediction case of a certain type of electric multiple units (EMU) bogie, the associated operation mode between the operation and maintenance process of the EMU and the manufacturer is demonstrated, which proves the feasibility and effectiveness of the integration method. [24] By driving an electric multiple unit (EMU) speed up to 350 km/h, a test device close to real running environment was introduced. [25] The theme of the article was chosen due to a large number of failures of the rubber-cord coupling for traction drive of ER2T series electric multiple unit (EMU) trains. [26] Then, the instantiated model of electric multiple units rescue emergency plan was built by ExSpect, a Petri net simulation tool. [27] In electrified railways, pantograph-catenary (PC) arc frequently occurs in the process of train passing through split-zone insulator, which threatens the current collection of PC and operation of electric multiple units (EMUs). [28] In order to improve the prediction accuracy of state of charge (SOC) and state of health (SOH) of Ni-Cd alkaline battery in Electric Multiple Units (EMU) auxiliary power system, a Dual Adaptive Unscented Kalman Filter (DAUKF) algorithm was proposed by improving the unscented Kalman algorithm. [29] The high complexity of the system topology and the uncertainty of threats necessitate the consideration of the resilience of high-speed electric multiple units (EMUs). [30] Under high-speed operating conditions, the noise caused by the vibration of the traction gear transmission system of the Electric Multiple Units (EMU) will distinctly reduce the comfort of passengers. [31] According to this feature, this paper proposes a method for positioning and detecting the components of Electric Multiple Unit (EMU) based on the YOLOv3 algorithm. [32] An electric multiple unit (EMU) high-speed train is the dynamic load that degrades the power quality in an electric railway system. [33] Real-time Ethernet has been applied to train control and management system (TCMS) of 250km/h Fuxing Electric Multiple Units (EMUs) and some urban rail vehicles. [34] Most of the first-level maintenance of Electric Multiple Unit (EMU) adopts the form of fixed sequence operation, known as “washing-maintenance”. [35] The auxiliary converter cabinet (ACC) of electric multiple unit vehicles guarantees the regular operation of electrical equipment. [36] The auxiliary power supply system is an important part of the China standard EMU (Electric Multiple Units). [37] The WPDM simulations were run for two typical electric multiple units (one suburban and one intercity train fleet) and a two-axle freight wagon. [38] The traction motor is one of the key components that plays an important role in ensuring the safety and stability of the running EMU (Electric Multiple Units). [39] This paper proposed a novel intelligent fault diagnosis method to automatically identify different health status of EMU (Electric Multiple Units). [40] Although the study is carried out for a tram, the solution can be extended for a DMU (diesel multiple unit), converting it to a BEMU (battery electric multiple unit), intended to be used for passenger trains running on short-distances non-electrified lines, where the costs of introducing power systems through the catenary are not financially justified. [41] The internal relationship between the line impedance change of traction electric multiple units (EMU) and grid signal fluctuation is analyzed. [42] To identify and diagnose the latent leakage faults of key pneumatic units in the Chinese standard Electric Multiple Units (EMU) braking system, a multi-source information fusion method based on Kalman filtering, sequential probability ratio test (SPRT), and support vector machine (SVM) is proposed. [43] As an important part of electric multiple units (EMU), the auxiliary power supply system plays an important role in the normal operation of the vehicle. [44] Recently, low-frequency oscillation (LFO) occurs in electrified railways, which exhibits a synchronous periodic oscillation of about 2–7 Hz in the traction network and electric multiple units (EMUs). [45] The static converter used in railway vehicles (electric multiple units, electric locomotives) on the entry port ±3 kV DC was tested. [46] The pantograph–catenary system of high-speed electric multiple units (EMU) is the only way to get electric power for high-speed trains. [47] The pantograph-catenary geometric parameters are important indicators for real-time monitoring the normal operation of electric multiple unit (EMU) trains, the stable and accurate contact-point between pantograph and catenary is a key factor to measure geometric parameters. [48] Aiming to increase production capacity and efficiency, also avoid production imbalance, bogie of Electric Multiple Unit (EMU) maintenance production line was optimized. [49] The stiffness performance of bearing plays a key role in the normal operation of Electric Multiple Unit. [50]수분 또는 수분의 존재는 전기 다중 장치(EMU) 트레인에 사용되는 억제된 이소파라핀 변압기 오일의 특성을 방해하는 조기 열 노화를 촉진합니다. [1] 고속철도(HSR)에서 열차체(TB)의 과전압 및 과전류는 접지 안전과 전기 다중 장치(EMU)의 안정적인 작동을 위한 두 가지 중요한 문제입니다. [2] 목적본 논문에서는 기존 Miner 피로 누적 손상 이론의 결함을 목표로 하는 EMU(Electric Multiple Units) 기어의 최적 설계를 위한 개선된 피로 수명 해석 방법을 제안합니다. [3] BEMU(배터리 전기 다중 장치)는 부분적으로 전기화된 철도 노선에서 탈탄소화된 지역 철도 운송을 위한 효과적인 경로입니다. [4] 실시한 실험연구 내에서 시험분야를 지정하고, 측정장치를 선정하고, 소위 펜돌리노(Pendolino)라고 하는 알스톰형 전기다중단위에 대한 곡선 및 직선궤도상의 노이즈 평가를 포함한 측정방법론을 정의하였다. ETR610 시리즈 ED25 열차. [5] EMU(Electric Multiple Units)-트랙션 네트워크 캐스케이드 시스템(ETNCS)의 저주파 진동(LFO)은 트랙션 차단 및 비정상 작동으로 이어질 수 있습니다. [6] 전기 다중 장치(EMU)용 Ni-Cd 배터리의 수명을 예측하면 배터리의 안전성과 신뢰성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 EMU의 운영 비용을 줄일 수 있습니다. [7] 저주파 발진(LFO)은 전기 다중 장치(EMU)의 안전하고 안정적인 작동을 위협합니다. [8] 분석에 따르면 에너지 저장 장치가 있는 전기 다중 장치를 사용하는 것이 디젤 다중 장치를 사용하거나 견인 네트워크를 구축하는 것보다 더 나을 수 있습니다. [9] 본 논문에서는 배터리 전기 다중 장치의 시뮬레이션 모델에 적용하기 위해 시스템 수준에서 정확한 견인 배터리 모델을 생성하는 방법을 제안합니다. [10] 제시된 기사에서는 ER2 시리즈 전기 다중 장치(EMU) 열차의 트랙션 드라이브의 고무 코드 커플링을 고정하기 위한 M-24 볼트의 파손 원인을 식별하는 데 중점을 둘 것입니다. [11] 다중 에이전트 제어의 원리와 유한 시간 Lyapunov 안정성 정리를 기반으로 전기 다중 장치에 대한 유한 시간 조정 제어 전략이 설계됩니다. [12] 이 논문에서는 전기 다중 장치에 대한 속도 프로파일 최적화에 대한 실용적인 접근 방식을 제시했습니다. [13] nan [14] EMU(Electric Multiple Units)의 일일 유지보수를 위한 핵심 작업으로 1단계 유지보수 작업은 EMU의 활용 효율에 직접적인 영향을 미칩니다. [15] 열차 기능의 다양화와 전송 데이터의 증가로 인해 EMU(Electric Multiple Units)에는 점점 더 많은 하위 시스템과 온보드 장비가 있습니다. [16] EMU(Electric Multiple Unit) 브레이크 디스크의 표면 균열 형성 및 전파가 활발한 연구 주제인 반면, 불안정하게 되는 깊은 균열에서 유사한 거동을 고려한 연구는 상대적으로 적습니다. [17] 본 논문에서는 고속 전기 다중화 사고 시 동작 장애 간의 결합 영향의 강도를 정량화하고 특정 장애 전파 체인을 찾기 위해 베이지안 네트워크-K2 알고리즘-기대 최대화(BN-K2-EM) 접근 방식을 제안합니다. 단위, 양적으로. [18] nan [19] 이 기사에서는 EMU(Electric Multiple Units)의 케이블 단자에 초점을 맞춰 테라헤르츠(THz) 기술을 기반으로 하는 다층 절연 구조의 수분 검사를 위한 비침습 방법을 제안합니다. [20] nan [21] nan [22] 이 기사에서는 먼저 EMU(Electric Multiple Units)의 유지 관리 기간에 대한 문제에 대해 설명합니다. 둘째, 예비부품의 종류와 30년의 수명주기 동안 예비부품의 수량을 산정하는 과정을 소개한다. [23] 마지막으로 특정 유형의 EMU(Electric Multiple Units) 대차의 고장 예측 사례와 결합하여 EMU와 제조업체의 운영 및 유지 관리 프로세스 간의 관련 작동 모드를 보여줌으로써 통합 방법의 타당성과 효율성을 입증합니다. . [24] 최대 350km/h의 속도로 EMU(Electric Multiple Unit)를 구동하여 실제 주행 환경에 가까운 테스트 장치를 도입했습니다. [25] 이 기사의 주제는 ER2T 시리즈 EMU(Electric Multiple Unit) 열차의 견인 구동용 고무줄 커플링의 많은 고장으로 인해 선택되었습니다. [26] 그런 다음, 전기 다중 유닛 구조 비상 계획의 인스턴스화된 모델이 Petri net 시뮬레이션 도구인 ExSpect에 의해 구축되었습니다. [27] 전동화 철도에서 열차가 분할구역 절연체를 통과하는 과정에서 팬터그래프-현전선(Pantograph-Catenary, PC) 아크가 자주 발생하여 현재의 PC 수집 및 EMU(Electric Multiple Units) 운영을 위협합니다. [28] EMU(Electric Multiple Units) 보조 전원 시스템에서 Ni-Cd 알카라인 배터리의 충전 상태(SOC) 및 건강 상태(SOH) 예측 정확도를 향상시키기 위해 DAUKF(Dual Adaptive Unscented Kalman Filter) 알고리즘이 제안되었습니다. 무향 칼만 알고리즘을 개선하여 [29] 시스템 토폴로지의 높은 복잡성과 위협의 불확실성으로 인해 고속 EMU(전기 다중 장치)의 탄력성을 고려해야 합니다. [30] 고속 작동 조건에서 EMU(Electric Multiple Units)의 트랙션 기어 변속기 시스템의 진동으로 인해 발생하는 소음은 승객의 편안함을 현저히 감소시킵니다. [31] 이러한 특징에 따라 본 논문에서는 YOLOv3 알고리즘을 기반으로 EMU(Electric Multiple Unit)의 구성요소를 위치결정하고 검출하는 방법을 제안한다. [32] nan [33] nan [34] EMU(Electric Multiple Unit)의 첫 번째 수준 유지 관리의 대부분은 "세탁 유지 관리"로 알려진 고정 시퀀스 작동 형태를 채택합니다. [35] 전기 다중 유닛 차량의 보조 컨버터 캐비닛(ACC)은 전기 장비의 정상적인 작동을 보장합니다. [36] 보조 전원 공급 시스템은 중국 표준 EMU(Electric Multiple Units)의 중요한 부분입니다. [37] WPDM 시뮬레이션은 2개의 일반적인 전기 다중 장치(교외 1개 및 도시간 열차 1개)와 2축 화물 마차에 대해 실행되었습니다. [38] 트랙션 모터는 주행 중인 EMU(Electric Multiple Units)의 안전과 안정성을 확보하는 데 중요한 역할을 하는 핵심 부품 중 하나입니다. [39] 본 논문에서는 EMU(Electric Multiple Units)의 다양한 상태를 자동으로 식별하는 새로운 지능형 결함 진단 방법을 제안하였다. [40] 트램에 대한 연구가 진행되고 있지만 솔루션을 DMU(디젤 다중 장치)로 확장하여 BEMU(배터리 전기 다중 장치)로 변환하여 근거리 비 비포장 도로를 운행하는 여객 열차에 사용할 수 있습니다. 전차선을 통해 전력 시스템을 도입하는 비용이 재정적으로 정당화되지 않는 전기 라인. [41] nan [42] 중국 표준 EMU(Electric Multiple Units) 제동 시스템에서 주요 공압 장치의 잠재 누설 결함을 식별하고 진단하기 위해 칼만 필터링, SPRT(순차 확률비 테스트) 및 지원 벡터 기계( SVM)을 제안한다. [43] EMU(Electric Multiple Units)의 중요한 부분인 보조 전원 시스템은 차량의 정상적인 작동에 중요한 역할을 합니다. [44] 최근 전기 철도에서 저주파 진동(LFO)이 발생하는데, 이는 견인 네트워크 및 EMU(Electric Multiple Unit)에서 약 2-7Hz의 동기 주기 진동을 나타냅니다. [45] 입력 포트 ±3kV DC에서 철도 차량(전기 다중 장치, 전기 기관차)에 사용되는 정적 변환기를 테스트했습니다. [46] 팬터그래프-카테나리 방식의 고속 전기 다중 장치(EMU)는 고속 열차에 전력을 공급하는 유일한 방법입니다. [47] 팬터그래프-현수선 기하 매개변수는 EMU(전기 다중 장치) 열차의 정상 작동을 실시간으로 모니터링하는 중요한 지표이며, 팬터그래프와 현수선 간의 안정적이고 정확한 접점은 기하 매개변수를 측정하는 핵심 요소입니다. [48] 생산 능력과 효율성을 높이고 생산 불균형을 방지하기 위해 EMU(Electric Multiple Unit) 유지 보수 생산 라인의 대차가 최적화되었습니다. [49] 베어링의 강성 성능은 Electric Multiple Unit의 정상적인 작동에 중요한 역할을 합니다. [50]