Diesel Multiple(디젤 다중)란 무엇입니까?
Diesel Multiple 디젤 다중 - 64% unsaturated fatty acids, according to the American standard ASTM ‘Dona Aurelia’is considered of good quality as raw material for the production of biodiesel MultipleDurante mas de ocho anos, el INIFAP ha realizado trabajos de investigacion enfocados a los insumos para la produccion de biocombustibles entre ellos el pinon mexicano (Jatropha curcas L. [1]diesel multiple unit 디젤 다중 장치
The objective of the testing program is to establish the baseline puncture resistance of current locomotive fuel tanks under dynamic impact conditions and to develop performance requirements for an appropriate level of puncture resistance in alternative fuel tank designs, such as Diesel Multiple Unit (DMU) fuel tanks. [1] Hybridization of diesel multiple unit railway vehicles is an effective approach to reduce fuel consumption and related emissions in regional non-electrified networks. [2] The duty cycle is extracted based on the real world drive cycles of the current Diesel Multiple Units (DMUs) which are currently running in the Greater Toronto Area (GTA), Ontario, Canada. [3] The analysis has shown that use of electric multiple units with energy storage might be better than use of Diesel multiple units or construction of traction network. [4] In fact, hybrid solutions allow ICE-powered (internal combustion engine) railway vehicles, such as diesel multiple units (DMUs), to operate in full-electric mode even when the track lacks electrification. [5] Soil samples from cut slopes from lightly loaded railway lines used by Diesel Multiple Units for 5 years in Gdansk (Poland) were collected and analyzed for trace metals (TMs): Zn, Pb, Cd, Ni, Cr, Cu, and Fe. [6] In railways, electric multiple unit (EMU), mainline electric multiple unit (MEMU), and diesel multiple unit (DMU) coaches are extensively used in the transportation of passengers for short distances. [7] This study examined the characteristics of intercity travellers in the Economy Class Units (ECU) and recently introduced Diesel Multiple Unit (DMU) service within the Lagos District Nigeria Railway Corporation in southwestern Nigeria. [8] To achieve high performance monitoring of the electric transmission powerpack for a diesel multiple unit (DMU), the dynamic responses of the rotor system inside the powerpack with dynamic spatial misalignment (DSM) and base motions from car body are investigated through structural modeling and numerical analysis. [9] As the transport sector is ought to be decarbonized, fuel-cell-powered trains are a viable zero-tailpipe technology alternative to the widely employed diesel multiple units in regional railway service on non-electrified tracks. [10] The aim of the work was to characterize the maintenance of internal combustion engines of diesel multiple units of the 812 series, to process an overview of operational failures, to define methods and procedures for the identification of their actual technical condition. [11] Objective: Analysis of the economic feasibility of replacing diesel multiple units with hybrid ones exemplified by the Saint Petersburg–Vyborg route (through Primorsk). [12] Although the study is carried out for a tram, the solution can be extended for a DMU (diesel multiple unit), converting it to a BEMU (battery electric multiple unit), intended to be used for passenger trains running on short-distances non-electrified lines, where the costs of introducing power systems through the catenary are not financially justified. [13] The respondents comprised 64 conveniently sampled rooftop riders, 183 law-abiding passengers of three Diesel Multiple Units and three Mass Transit Trains selected using multistage sampling, and the 113 staff members of the Nigerian Railway Corporation consisting of 20 engineers, 79 conductors and 14 ticket vendors. [14] Heating systems in diesel multiple unit (DMU) trains often use additional mechanical and/or electrical auxiliary power, increasing fuel consumption, while waste heat is available from the diesel engine. [15]테스트 프로그램의 목적은 동적 충격 조건에서 현재 기관차 연료 탱크의 기본 펑크 저항을 설정하고 DMU(Diesel Multiple Unit) 연료 탱크와 같은 대체 연료 탱크 설계에서 적절한 수준의 펑크 저항에 대한 성능 요구 사항을 개발하는 것입니다. . [1] 디젤 다중 유닛 철도 차량의 하이브리드화는 지역의 전기화되지 않은 네트워크에서 연료 소비 및 관련 배출을 줄이는 효과적인 접근 방식입니다. [2] 듀티 사이클은 현재 캐나다 온타리오주 GTA(Greater Toronto Area)에서 실행 중인 현재 DMU(Diesel Multiple Units)의 실제 드라이브 사이클을 기반으로 추출됩니다. [3] 분석에 따르면 에너지 저장 장치가 있는 전기 다중 장치를 사용하는 것이 디젤 다중 장치를 사용하거나 견인 네트워크를 구축하는 것보다 더 나을 수 있습니다. [4] 실제로 하이브리드 솔루션을 사용하면 DMU(Diesel Multiple Units)와 같은 ICE 동력(내연 기관) 철도 차량이 트랙에 전기가 없는 경우에도 완전 전기 모드에서 작동할 수 있습니다. [5] Gdansk(폴란드)에서 5년 동안 Diesel Multiple Units에서 사용된 경부하 철도 라인의 절단 경사에서 토양 샘플을 수집하고 미량 금속(TM): Zn, Pb, Cd, Ni, Cr, Cu 및 Fe에 대해 분석했습니다. [6] 철도에서는 EMU(Electric Multiple Unit), MEMU(Mainline Electric Multiple Unit) 및 DMU(Diesel Multiple Unit) 코치가 단거리 승객 수송에 광범위하게 사용됩니다. [7] 이 연구는 이코노미 클래스 유닛(ECU)의 도시 간 여행자의 특성을 조사하고 최근 나이지리아 남서부의 라고스 지구 나이지리아 철도 공사(Lagos District Nigeria Railway Corporation) 내에 DMU(Diesel Multiple Unit) 서비스를 도입했습니다. [8] DMU(Diesel Multiple Unit)용 전동 파워팩의 고성능 모니터링을 위해 구조 모델링 및 수치해석을 통해 DSM(Dynamic Spatial Misalignment)이 있는 파워팩 내부 로터 시스템의 동적 응답과 차체의 기본 운동을 조사합니다. . [9] 운송 부문이 탈탄소화되어야 하므로 연료 전지 동력 열차는 전기화되지 않은 트랙의 지역 철도 서비스에서 널리 사용되는 디젤 다중 장치에 대한 실행 가능한 제로 테일파이프 기술 대안입니다. [10] 이 작업의 목표는 812 시리즈의 디젤 다중 장치의 내연 기관 유지 관리를 특성화하고, 작동 오류에 대한 개요를 처리하고, 실제 기술 상태를 식별하기 위한 방법과 절차를 정의하는 것이었습니다. [11] 목적: 상트페테르부르크-비보르크 노선(프리모르스크 경유)으로 예시된 하이브리드 다중 장치로 디젤 다중 장치를 교체하는 경제적 타당성 분석. [12] nan [13] nan [14] nan [15]