Crashworthiness Design(충돌 방지 설계)란 무엇입니까?
Crashworthiness Design 충돌 방지 설계 - The utilization of composite bi-tubular structures has received more significance in the crashworthiness design of energy absorbing devices for safety of occupants during car collisions. [1] Through several 2D and 3D numerical examples, this design method is proved to be efficient for the crashworthiness design of periodic cellular structures. [2] Finally, the method is applied to an engineering example: the lightweight and crashworthiness design of floor rails. [3] The optimization results indicate that the proposed multi-objective uncertain optimization with an ellipsoid-based model not only guarantees the crashworthiness of the CSSTD, but also improves the design robustness, which means that the proposed method can provide insightful information for crashworthiness design of subways. [4] Overall, the hybrid lattice-enhanced tube structure provides an optimal strategy for the crashworthiness design of multi-cell tubes, which can serve as a potential candidate for future crashworthiness applications. [5] The results show that the modeling method may help with the crashworthiness design of composite structures. [6] The findings of this work will facilitate the crashworthiness design of Al/CFRP hybrid beams under transverse bending. [7] Finally, a simplified bumper structure of automobile is created by using beam elements and spring elements with the derived bending characteristics, which can effectively replace the detailed finite element model (FEM) to accelerate the crashworthiness design of automotive structure at the conceptual design stage. [8] This study demonstrated that the proposed two-step process (firstly select the best optimal configuration based on COPRAS; then perform the discrete optimization) was fairly effective to obtain an optimal configuration for crashworthiness design of CFRP tapered tubes under multiple load cases. [9] In the aircraft industry, crashworthiness design and certification phases have been and are going to be the most attractive topics for designers, mostly because of the increasing use of composites for primary structural components. [10] The Hybrid Cellular Automata (HCA) method has shown to be an efficient continuum-based approach in crashworthiness design. [11] However, the low crushing force and the unstable deformation process, such as crack merging and branching, significantly limit its application in crashworthiness design. [12] It has been a challenging task to obtain optimal process parameters and thickness distributions for hot-stamped TRB parts, especially in crashworthiness design. [13] The results show that multiple surrogate models are more favorable and accurate for the crashworthiness design, and the hybrid multi-cell structure with the outer circle and inner square section (CS2) has the best crashworthiness performance. [14] Following large number of studies on rail vehicles, this article presents a review of the crashworthiness of passenger rail vehicles from the aspects of research approaches, accident investigations, mechanism analysis of occupant injuries and train damage, strategies of occupant protection, and crashworthiness design (crash energy management design) and performance of rail vehicles in collisions. [15] A clear understanding of failure mechanisms and coupling interaction of multiple failure modes greatly contributes to crashworthiness design of composite structure. [16] For very light aircraft, these systems result to be a good choice in terms of weight reduction and space optimization, but can represent a challenging problem for crashworthiness design and a key energy-absorbing function for human protection from injuries so to improve the level of the safety. [17]복합 이중관 구조의 활용은 자동차 충돌 시 탑승자의 안전을 위한 에너지 흡수 장치의 충돌 내구성 설계에서 더 중요하게 되었습니다. [1] 여러 2D 및 3D 수치 예제를 통해 이 설계 방법은 주기적인 셀 구조의 충돌 설계에 효율적인 것으로 입증되었습니다. [2] 마지막으로 이 방법은 엔지니어링 예인 플로어 레일의 경량 및 충돌 방지 설계에 적용됩니다. [3] 최적화 결과는 제안한 타원체 기반 모델을 사용한 다중 목표 불확실 최적화가 CSSTD의 충돌 내구성을 보장할 뿐만 아니라 설계 견고성을 향상시키는 것으로 나타났습니다. [4] 전반적으로, 하이브리드 격자 강화 튜브 구조는 다중 셀 튜브의 충돌 내구성 설계를 위한 최적의 전략을 제공하며, 이는 미래 충돌 방지 응용 프로그램의 잠재적 후보가 될 수 있습니다. [5] 결과는 모델링 방법이 복합 구조의 충돌 내구성 설계에 도움이 될 수 있음을 보여줍니다. [6] 이 작업의 결과는 가로 굽힘 상태에서 Al/CFRP 하이브리드 빔의 충돌 내구성 설계를 용이하게 할 것입니다. [7] 마지막으로 파생된 굽힘 특성을 갖는 빔 요소와 스프링 요소를 사용하여 자동차의 단순화된 범퍼 구조를 생성하여 개념 설계 단계에서 자동차 구조의 충돌 설계를 가속화하기 위해 세부 유한 요소 모델(FEM)을 효과적으로 대체할 수 있습니다. [8] 이 연구는 제안된 2단계 프로세스(첫 번째로 COPRAS를 기반으로 최적의 최적 구성을 선택한 다음 이산 최적화 수행)가 다중 하중 사례에서 CFRP 테이퍼 튜브의 충돌 내구성 설계를 위한 최적의 구성을 얻는 데 상당히 효과적임을 입증했습니다. [9] 항공기 산업에서 충돌 방지 설계 및 인증 단계는 설계자에게 가장 매력적인 주제였으며 앞으로도 그럴 것입니다. 그 이유는 주로 주요 구조 구성 요소에 복합 재료 사용이 증가하기 때문입니다. [10] HCA(Hybrid Cellular Automata) 방법은 충돌 방지 설계에서 효율적인 연속체 기반 접근 방식인 것으로 나타났습니다. [11] 그러나 낮은 파쇄력과 균열 병합 및 분기와 같은 불안정한 변형 과정은 충돌 설계에 적용하는 데 크게 제한됩니다. [12] 특히 내충격성 설계에서 핫 스탬프 TRB 부품에 대한 최적의 공정 매개변수와 두께 분포를 얻는 것은 어려운 작업이었습니다. [13] 결과는 다중 대리 모델이 충돌 설계에 더 유리하고 정확하며 외부 원형과 내부 사각형 섹션(CS2)이 있는 하이브리드 다중 셀 구조가 최고의 충돌 성능을 나타냄을 보여줍니다. [14] 철도 차량에 대한 많은 연구에 이어, 이 기사에서는 연구 접근, 사고 조사, 탑승자 부상 및 열차 손상의 메커니즘 분석, 탑승자 보호 전략 및 충돌 설계(충돌 에너지 관리 설계) 및 충돌 시 철도 차량의 성능. [15] 고장 메커니즘에 대한 명확한 이해와 여러 고장 모드의 결합 상호 작용은 복합 구조의 충돌 내구성 설계에 크게 기여합니다. [16] 초경량 항공기의 경우 이러한 시스템은 중량 감소 및 공간 최적화 측면에서 좋은 선택이 될 수 있지만 충돌 방지 설계 및 부상으로부터 인간을 보호하기 위한 핵심 에너지 흡수 기능에 대한 도전적인 문제를 나타낼 수 있으므로 안전. [17]
crashworthiness design problem 내충격성 설계 문제
To validate the efficacy of the proposed KAES, comprehensive empirical studies on both benchmark multiobjective optimization problems as well as real-world vehicle crashworthiness design problem are presented. [1] In this paper, in order to take advantages of different decomposition methods, a novel multi-objective evolutionary algorithm using a self-organizing decomposition selection strategy (called MOEA/D-SDSS) is presented for solving multi-objective optimization problems (MOPs) and the crashworthiness design problem. [2] The effectiveness of the proposed method is demonstrated by investigating a multi-cell thin-walled crashworthiness design problem. [3]제안된 KAES의 유효성을 검증하기 위해 벤치마크 다목적 최적화 문제와 실제 차량 충돌 설계 문제에 대한 포괄적인 실증 연구가 제시됩니다. [1] 이 논문에서는 다양한 분해 방법을 활용하기 위해 MOP(Multi-Objective Optimization Problem) 및 MOP(Multi-Objective Optimization Problem) 및 내충격성 설계 문제. [2] 제안된 방법의 효과는 다중 셀 얇은 벽 충돌 설계 문제를 조사하여 입증되었습니다. [3]
crashworthiness design optimization
However, literature on parametric modeling and crashworthiness design optimization of the VRB-VCS FLB is very limited. [1] The results show that (i) the theoretical prediction model is capable of producing results that can be directly used to optimize the thicknesses, cross-sectional geometry, and material specifications for top-hat thin-walled structures, which will increase the efficiency and shorten the cycle time of crashworthiness design optimization for this type of structure; and (ii) steel-aluminum hybrid top-hat thin-walled structure has a larger energy-absorption capacity than high-strength steel without exceeding the initial weight, whereas a lightweight design is more feasible with an aluminum alloy than with high-strength steel without sacrificing the energy absorption of the baseline design. [2]그러나 VRB-VCS FLB의 매개변수 모델링 및 충돌 내구성 설계 최적화에 대한 문헌은 매우 제한적입니다. [1] 결과는 (i) 이론적 예측 모델이 탑햇 얇은 벽 구조의 두께, 단면 형상 및 재료 사양을 최적화하는 데 직접 사용할 수 있는 결과를 생성할 수 있음을 보여줍니다. 이러한 유형의 구조에 대한 충돌 내구성 설계 최적화의 주기 시간; (ii) 강철-알루미늄 하이브리드 탑햇 얇은 벽 구조는 초기 중량을 초과하지 않고 고강도 강철보다 더 큰 에너지 흡수 용량을 갖는 반면, 경량 설계는 고강도 강철보다 알루미늄 합금으로 더 실현 가능합니다. 기본 설계의 에너지 흡수를 희생하지 않고. [2]
crashworthiness design strategy
An established finite element model could be used to define the reliable crashworthiness design strategy to improve the survival chance of the passengers in events such as the investigated one. [1] Moreover, the distribution of design parameters of the thicknesses of ART was helpful in developing a crashworthiness design strategy. [2]확립된 유한 요소 모델은 조사된 것과 같은 이벤트에서 승객의 생존 가능성을 향상시키기 위해 신뢰할 수 있는 충돌 내구성 설계 전략을 정의하는 데 사용할 수 있습니다. [1] 또한 ART 두께의 설계변수 분포는 내충격성 설계전략 개발에 도움이 되었다. [2]